28 novembre
Il est grand temps de se remettre à jour...

Nous avons passé quelques jours à Miami Beach

La plage...

Coucher de soleil sur Miami vu de Miami Beach.


Puis nous nous sommes rendus à Coconut Grove pour attendre Claire qui arrivait le 25.

Quelques tours de logements de Miami

Puis c'est Martin qui nous quitte le 27.
Son avion est à 7 heures, mais il accepte de partir pour 3 heures afin qu'on puisse profiter de la fenêtre météo.
Je vais le reconduire à terre et nous quittons à 3 heures.
La nuit a été un peu plus venteuse que prévu et en écoutant la météo locale, on entend que le vent est d'Est à 16 noeuds à Fowey Rock,
On tente quand même le coup.
La sortie en mer est très lente et je fais du Sud jusqu'après Fowey Rock.
Lorsqu'on entre dans le Gulf Stream, la vitesse s'améliore, mais le vent forcit encore un peu et on tape une vague sur quatre.  C'est vraiment très inconfortable, et ce serait pénible de faire 40 milles dans ces conditions. Aussi nous décidons de faire comme El Solaz plus tôt et de retourner à Coconut Grove et de se reprendre dans de meilleures conditions.

19 novembre
La dernière section de l'Intracoastal.

 Un des multiples ponts à faire ouvrir.


Certainement un concours de voisins gonflables...

Celui-ci fait dans le moderne.
Un arrêt pour un plein de diesel au Bahia Mar Yacht Club de Fort Lauderdale, ils acceptent de faire le plein, mais pour un pump-out, il faut prendre un ponton, AIE!!!
Je dois donc me trouver une autre marina pour le pump-out.
Il n'y a pas à dire, à Fort Lauderdale, ce pays de milliardaires, même la merde vaut cher, 24$ pour un pump-out.
Enfin, on peut continuer en paix pour quelques jours.

Puis ce sont les tours à condos.

Ancré à Miami Beach
25° 47.278 N
080° 08.936 W

15 novembre
Nous partons de Vero Beach tôt et nous réussissons à passer l'Inlet de Fort Pierce avant la haute mer de sorte que nous avons un courant favorable pour plusieurs milles.

 Exemples de résidences de l'Intracoastal.

Ce n'est qu'après l'Inlet de Ste Lucie que nous avançons plus péniblement, mais nous ne sommes plus loin de notre destination, Peck Lake.
Les amis de El Solaz et de Callypige se joignent à nous pour l'apéro.
position
27° 06.887 N
080° 08.563 W

Le 16 novembre
Nous entrons à Lake Worth North sur l'heure du diner et Marc et Lisette viennent nous chercher en auto et nous amènent généreusement faire des courses tout l'après-midi. Nous pouvons ainsi trouver du propane et se stocker en vue des Bahamas.

Des dauphins venus nous rendre visite.


17 novembre
On voulait prendre ça relax mais un grain très violent  à 5heures 30 du matin nous a mis en alerte.
Pour le reste de la journée, vérification moteur et épicerie partie fraicheur.


18 novembre

Nous sommes dans la section où il y a le plus de ponts, il faut s'armer de patience, mais nous avons quand même pas mal de chance et nous passons 15 ponts dans la journée plus un qui est en reconstruction. Cela nous permet de se rendre au lac Santa Barbara.

12 novembre

Selon notre habitude on part tôt le matin.
Le courant est favorable nous permet d'arriver à Titusville avant diner.
Un "mooring" à 15$ incluant les services de la marina et un pump-out, ça ne vaut pas la peine de s'en priver.

Le 13 le vent léger du Nord-Est nous aide un peu et on s'ancre près de Melbourne.
28° 05.093 N
080° 34.985 W

14 novembre
Aujourd'hui les prévisions de  la météo sont : risques d'averses 20%.
Cependant, lorsqu'on vient pour lever l'ancre, une bande de nuages vient nous accompagner et nous déverse à l'occasion, de bonnes ondées.
Nous arrivons à Vero Beach  juste avant midi.

10 novembre
Départ de St Augustine sur la fin de la marée.
Un peu de courant défavorable au départ mais à l'approche de Daytona Beach un bon courant favorable nous permet de tenir une bonne moyenne de vitesse.
Fait exceptionnel depuis le départ, les ponts s'ouvrent sur demande sans qu'on ait  même à ralentir.

Ancré à Daytona Beach
29° 00.913 N
081° 01.202W

11 novembre
Ballade sur la plage de Daytona Beach

Après la ballade nous reprenons la route.
Encore aujourd'hui, les ponts sur demande ouvrent sans hésitation. Même Coronado Beach Bridge nous attend un peu.
Vitesse entre 6 et 7,5 noeuds pratiquement jusqu'à Ponce de Leon Inlet, ce n'est pas long que nous atteignons New Smyrna Beach où nous sommes à l'ancre.
29° 00.913 N
080° 54.736 W

9 novembre

Visite de St Augustine en images

La plus vieille maison de St Augustine,1737.

La cathédrale

La plus vieille école en bois  des USA.

La vieille pharmacie.

Visite au Castillo San Marco

Tir du canon.

Flagler College

Le dôme du hall d'entrée.

Retour au bateau à 17h30, une journée bien remplie.

7 et 8 novembre

Le 6 étant une journée pluvieuse et le vent de Nord-Est et avec du Sud plus au Sud, nous décidons d'attendre sagement de meilleures conditions pour prendre la mer.


Le 7, NOAA nous annonce du Nord-Ouest de 10 à 15 Noeuds, parfait pour nous.
Nous levons l'ancre tôt pour profiter de la fin du baissant.
Nous refoulons un peu à l'approche de la sortie du Port Royal Sound mais les voiles nous aident à progresser.

Aussitôt sorti, nous pouvons continuer à voile seulement, le vent pratiquement au travers nous maintient une vitesse entre 5,5 et 6,5 noeuds. Sauf trois fois ou on a dû  s'aider du moteur pour moins d'une couple d'heures en tout, tout le trajet se fait à voile.

On prend un ris avant la nuit, par précaution. Heureuse idée, le vent forcît à 20-25 durant la nuit.
À 4 heures Windchime, selon le GPS, se paie une brève pointe de surf à 10,9 noeuds

À l'approche de l'Inlet de St Augustine, on prend le deuxièmes ris, il vente toujours fort, et comme la garde côtière déplace les bouées pour indiquer le chenal selon le déplacement des bancs de sable, il faut y aller à vue.
 Il faut entrer par bonne visibilité, les bouées ne sont pas grosses, déjà, par mer forte comme c'était notre cas, il faut bien les repérer, sur une petite partie en particulier, on avait l'impression d'aller vers un haut fond tellement la vague déferlait.
À l'arrivée au pont Bridge of Lions, soit 27h30 minutes après son départ, Windchime avait maintenu une vitesse moyenne de 5,89 noeuds sur 162 milles nautiques.
 Windchime est sur un "mooring" et l'équipage prend un repos bien mérité.

4 novembre

On reprend la route un peu en catastrophe, dans les guides, le pont Wapoo Creek qui ne devrait pas ouvrir entre 6 et 9 heures ouvre sur demande avant 9 heures le dimanche. Heureusement on a vu d'autres bateaux passer et on a pu partir plus tôt et profiter ainsi d'une marée favorable pendant un bon bout.

Nous nous aidons de la grand'voile au deuxième ris face au vent de Sud-Ouest dans les nombreux méandres des canaux et multiples rivières sur notre chemin.
Nous ancrons dans Wimbee Creek dans la Bull River, l'ancrage est un peu en dehors de la route mais il y a une bonne protection.
Un orage pas très loin en soirée.

5 novembre
Nous nous levons à 5 heures pour partir vers 6 heures mais le ciel est trop sombre et il y a du brouillard. On attend.
À 6h35 il fait assez clair, Nous sommes sur la toute fin de la marée.
Moteur + génois nous permettent de garder une vitesse atteignant parfois 7 noeuds avec une pointe à 8 noeuds.
À 6 milles de l'arrivée, la renverse, mais nous arrivons à temps pour le pont de 9 heures.
Heureusement parce qu'à 9h30 il y a un accident sur le pont, on y voit policiers et pompiers, il aurait sans doute fallu attendre un sacré bout de temps si on avait manqué ce passage.

Visite de Beaufort SC en images toujours un de mes coup de cœur sur la route.

Le Bar Hemingways  au plafond tapissé de dollars par les clients qui aiment retrouver leur billet lorsqu'ils reviennent.
Windchime s'est installé au quai public pour une partie de la journée puis est allé à l'ancre
32° 25.745 N
080° 40.739W

3 novembre


Départ encore tôt, c'est-à-dire 7 heures  le matin pour arriver au pont Ben Sawyer avant la contrainte des ouvertures aux heures seulement. Avant 9 heures les fins de semaine, le pont devrait ouvrir sur demande, mais le "bridgemaster" le voit autrement et nous retient jusqu'à 9 heures comme sur semaine.
Peu après le départ, nous avons le plaisir de voir un dauphin venir s'amuser autour du bateau quelques minutes.
Nous nous mettons à l'ancre après  un plein de diesel, d'eau et un pump-out.
32° 46.527N
079° 57.237W
Nous allons à la marina municipale qui charge maintenant 5$ pour les pneumatiques mais qui a un quai spécifique qui ne s'assèche pas à marée basse.
Visite de la ville et épicerie.

 Charleston a été fondée en 1670.

Le marché public qui date de 1807.

1er novembre
Le projet initial était de prendre la mer pour se rendre directement à Charleston mais la météo nous annonce des vents de 15 à 20 avec bourrasques à 25 noeuds au près, ça risque d'être inconfortable, donc on poursuit dans le canal.
La marée nous est favorable. Nous filons 6,5 noeuds, malheureusement le pont de Little River est en panne et nous attendons 1h50 avant de pouvoir passer, perdant ainsi une partie de notre marée montante.

Un magnifique nid d'orfraie en route.

Nous aurions pu nous rendre à Georgetown sans le temps perdu au pont de Little River, nous devons nous arrêter à Butler Island.
33°25.670N
079°12.122 W

Et un coucher de soleil superbe pour compléter la journée ,

2 novembre

Parti à 7 heures pour profiter de la toute fin du baissant, nous espérons faire un bon bout vers Charleston.
Vent et courant contraire toute la journée avec une moyenne inférieure à 5 noueuds.
Enfin, avec de la patience nous avons réussi à nous rendre à moins d'une vingtaine de milles de Charleston.
Nous sommes ancrés à Whiteside Creek
32°52.523N
079°42.896W